Airbag oder Protektoren in der Motorradkleidung: Was beides leistet

Protektoren und ein Airbag schützen vor unterschiedlichen Dingen. Protektoren sind eine passive Schicht, die immer an Ort und Stelle ist: Sie verteilen und dämpfen einen Aufprall an Schultern, Ellbogen, Hüften, Knien und Rücken. Ein Airbag ist ein aktives System, das sich um den Oberkörper aufbläst, sobald ein Sturz erkannt wird, und hilft deshalb erst, nachdem er ausgelöst hat. Keines von beiden ersetzt das andere, und keines ersetzt eine abriebfeste Aussenschicht wie Leder.

Was Protektoren leisten

Ein Motorrad-Protektor ist ein geformtes Polster, meist aus Schaumstoff oder einem ähnlichen energieabsorbierenden Material, das in Taschen innerhalb einer Jacke, einer Kombi, einer Hose oder eines Handschuhs sitzt. Seine Aufgabe ist es, die Kraft zu verringern, die beim Aufprall auf den Boden oder auf ein Hindernis den Körper erreicht. Da er ein fester Bestandteil des Kleidungsstücks ist, wirkt er vom ersten Moment eines Sturzes an und braucht weder Strom noch Sensor oder Auslöser.

Die europäische Norm für Gliederprotektoren ist EN 1621-1. Die Prüfstelle SATRA beschreibt sie als den Test, mit dem die Schutzwirkung von Protektoren an den Gelenken der Gliedmassen bewertet wird. Sie kennt zwei Stufen: Level 1 verlangt eine mittlere übertragene Kraft unter 35 kN (kein Einzelwert über 50 kN), Level 2 begrenzt den Mittelwert auf unter 20 kN. Rückenprotektoren werden getrennt in EN 1621-2 geregelt, Brustprotektoren in EN 1621-3.

Protektoren schützen nur den Bereich, den sie abdecken, und nur dann, wenn sie an der richtigen Stelle sitzen. Eine lose Jacke oder eine Kombi, die auf dem Körper verrutscht, kann einen Schulter- oder Knieprotektor vom Gelenk wegschieben, das er schützen soll. Deshalb ist die Passform ebenso wichtig wie der Protektor selbst, ob er nun in einer einteiligen Lederkombi oder in einer Motorradjacke steckt.

Was ein Airbag leistet

Ein Airbagsystem verstaut einen gefalteten Luftsack in einer Weste, einer Jacke oder einer Kombi. Wird ein Sturz erkannt, füllt Gas den Sack, und er dehnt sich um Brust, Rippen, Schultern und oft auch Rücken und Nacken aus, wodurch die Last auf eine grössere Fläche verteilt wird. Airbagwesten für den Reitsport arbeiteten mit einer Reissleine, die beim Sturz die Auslösung bewirkte, während moderne Motorradsysteme mit Sensoren an Bord (Beschleunigungsmesser, Gyroskop und GPS) und einem Rechner arbeiten, der über die Auslösung entscheidet, wie Wikipedia beschreibt.

Die Auslösegeschwindigkeit ist die entscheidende Grösse. MotoGP.com beschreibt die Airbags in den Lederkombis der Fahrer so, dass sie sich innerhalb von 0,045 Sekunden nach Beginn eines Sturzes aufblasen und Brust, Schultern, Brustkorb, oberen Rücken und Nacken schützen. Diese Angabe gilt für die beschriebenen Rennsysteme; sie ist kein Versprechen für andere Westen oder Kleidungsstücke.

Ein Airbag hat ausserdem eingebaute Grenzen. Er kann bei einem Sturz nicht helfen, den er nicht erkennt, er deckt überwiegend den Oberkörper ab, und er schützt weder Hände noch Füsse oder Beine. Ob er nach dem Auslösen wiederverwendet werden kann, hängt vom System ab; massgeblich sind daher die Anweisungen des Herstellers.

Wie beide geprüft werden

Beide Technologien gehören zur selben Normenfamilie, werden aber nach unterschiedlichen Kriterien beurteilt. Laut SATRA deckt EN 1621-4 aufblasbare Protektoren ab, mit zwei Leistungsstufen: Level 1 für Protektoren, die einen angemessenen Schutz bieten sollen, und Level 2 für Produkte, die mehr Schutz als Level 1 bieten. Weil die Auslösegeschwindigkeit entscheidend ist, wird das Aufblasen mit einer Hochgeschwindigkeitskamera analysiert, die mit mindestens 200 Bildern pro Sekunde aufzeichnet.

Eine Norm beschreibt, was ein geprüfter Protektor im Labor leisten muss. Über eine bestimmte Jacke oder Kombi sagt sie nichts aus, solange das Produkt nicht über eigene Unterlagen verfügt. Wenn eine Produktbeschreibung Protektoren oder eine Norm erwähnt, prüfen Sie auf der Produktseite, welche Protektoren aufgeführt sind, und fragen Sie nach den Unterlagen.

Warum die Aussenschicht weiterhin wichtig ist

Bei einem Rutschen berührt zuerst das Aussenmaterial die Strasse. MotoGP.com weist darauf hin, dass Fahrer Leder wegen seiner Abriebfestigkeit wählen, da das Rutschen auf Asphalt starke Reibung und Hitze erzeugt. Protektoren sitzen unter dem Material, und ein Airbag sitzt um den Oberkörper; keines von beiden verhindert, dass an Armen, Beinen und Händen die Haut abgeschürft wird.

Deshalb werden Rindslederkleidungsstücke wie eine Motorrad-Lederkombi für den Rennsport in der Regel mit Protektoren kombiniert und nicht als Alternative dazu betrachtet. Für den Alltag gilt dieselbe Logik bei einer wasserdichten Motorrad-Lederjacke : Leder wird wegen der Abriebfestigkeit gewählt, Protektoren sind eine eigene Frage. Die Produktseite nennt CE-Protektoren an den Ellbogen und keine weiteren, daher sollten Fahrer, die Schulter- oder Rückenschutz wünschen, beim Hersteller danach fragen und die Unterlagen anfordern.

Die richtige Kombination wählen

Die Antwort hängt davon ab, wie und wo jemand fährt. Einige Fragen helfen bei der Eingrenzung:

• Hat das Kleidungsstück bereits Protektorentaschen? Viele Jacken und Kombis haben sie. Klären Sie die Protektoren-Option vor der Bestellung.
• Ist Platz für einen Airbag? Westen, die unter oder über einer Jacke getragen werden, verändern die Passform, daher braucht die Aussenschicht genügend Raum.
• Sind Hände und Beine geschützt? Ein Airbag ersetzt weder Handschuhe noch Hose oder Stiefel.
• Wird er bei jeder Fahrt getragen? Schutz, der im Schrank bleibt, nützt nichts.

Auch die Hände brauchen eigenen Schutz, deshalb gehören Motorradhandschuhe in die Planung. Wer ein Kleidungsstück nach seinen Massen möchte, kann sich Motorradjacken nach Mass ansehen. Die Produktseite beschreibt eine Massanfertigung und nennt CE-Level-Protektoren unter den Zusatzoptionen; klären Sie daher mit dem Hersteller, welche Protektoren für eine Bestellung gelten, und fordern Sie die Unterlagen an.

Verfasst vom Redaktionsteam von Leather Collection.